Mercedes-Benz GLA

Нет ничего ужаснее ситуации, когда одна твоя модель перетягивает покупателей у другой. Но в Мерседес-бенз этого, похоже, не страшатся. В неприятном случае они не стали бы делать новый малогабаритный кроссовер GLA так схожим на А-класс. Но они не просто сделали, а к тому же не колеблются в его успехе.


Для чего он нужен?

Для GLA доступны три шасси: внедорожное, стандартное и AMG-line. С последним GLA 250 преобразуется уже не в «подогретый», а в самый что ни на есть хот-кросс.
В качестве функции доступно спортивное рулевое с изменяемым сопротивлением и переменным передаточным отношением. Must have для GLA 250!
Кроссовер — 4-ый автомобиль на платформе MFA. Впереди еще одна машина, вероятнее всего, это будет Shooting Brake.
Это 1-ое, чего хотелось спросить у Томаса Вебера, члена совета директоров Daimler AG, с которым мне довелось проехаться на GLA 200 CDI. GLA совершенно не похож на кроссовер, в отличие от тех же Ауди Q3 и Бмв X1. Что должно вынудить покупателя избрать GLA, а не обыденный A-Class?
«Для любителей мускулистого и угловатого дизайна есть GLK, а GLA – для тех, кому нужен более дорожный автомобиль. Дамам нравится! – гласит Вебер. – Вас же не поражает, что у нас есть два автомобиля схожих размеров – CLS и Е-класс? Разница в аспектах. Нам не так принципиально, какой автомобиль вы выберете в нашей политре, принципиально, чтоб это был Мерседес. У нас есть более внедорожный кроссовер, а сейчас мы сделали более городской автомобиль. Мы можем для себя это позволить».

  1. 1.На фото — интерьер AMG-версии. Главное отличие от обыденного GLA — наличие на тоннеле рычага переключения режимов «робота».
  2. 2.Сидения AMG-версии волшебство, как неплохи. При этом не только лишь при активной езде, да и в далекой дороге.
  3. 3.Циферблаты в колодцах, смотрящие вниз в состоянии покоя стрелки — приборы на зависть хот-хэтчам.
  4. 4.Eco-режим, притупляющий реакции на газ и меняющий метод работы климата, есть даже у AMG-версий.
  5. 5.Рычаг коробки имеет очень малый ход и размещен на месте комфортного лотка для мелочей. И кому он нужен?

Так что, судя по всему, GLA сотворен для дам. И янки. Ведь в США не продаются А и B-классы, а единственной моделью на новейшей малогабаритной платформе MFA остается CLA. Если покупатели желали чего-нибудть поуниверсальнее – шли к соперникам. Сейчас есть GLA – 5-и дверный, угловатый и едва-едва намекающий на свою нетрадиционную ориентацию (я про внедорожную, а не то, о чем вы помыслили). Конкретно такие, по воззрению штутгартцев, нравятся дамам. При этом дамам, судя по этому ролику, бальзаковского возраста.


Может, это просто приподнятый хэтчбек?

В Рф кроссоверы обожают за увеличенный клиренс, полный привод и высшую посадку. А со всем этим у GLA есть препядствия. Дорожный просвет по паспорту составляет всего 134 мм, полный привод доступен лишь на достаточно дорогом GLA 250 4Matic, а высота сидения водителя возросла только на четыре сантиметра по сопоставлению с А-классом. Окей, еще есть версия с пакетом On&Off-Road, клиренс которой выше на два сантиметра, но этого все равно не достаточно, чтоб называться всеполноценным кроссовером.

Довольно ровненькие грунтовые дороги — максимум, что увидит большая часть GLA в Рф.

 

Потому по сути ответ на этот вопрос положительный: GLA – как будто специально приспособленный для Рф А-класс. С обычным, а не «спорткаровским» клиренсом, энергоемкой подвеской, достаточно огромным багажником (421 литр против 341 литра у А-класса) и припасом места для головы.

С пакетом On&Off-Road кроссовер получает к тому же систему помощи при спуске с горы.

 

И в этом нет ничего отвратительного. Ведь управляется GLA, как самый обычный хэтчбек. На 211-сильной GLA 250 охото ехать стремительно. Его не стращают ни серпантины, ни прострелы по автострадам на скорости под 200 км в час. Накрепко и размеренно. И куда увлекательнее той же Ауди Q3, создатели которой вообщем не «перчили» собственный кроссовер.


На нем можно ездить только по асфальту?

Если честно, сам бы я никогда не поехал на GLA далее грунтовой дороги – жутко. Но, как оказывается, страшиться нечего. GLA хрустит тормозами, имитируя блокировки дифференциала, временами задирает в воздух то одно, то другое колесо (ходы подвески малы), но уверенно ползет по каменистому каньону. Может, GLA и не похож на кроссовер снаружи, но со своими обязательствами совладевает.
Ходов у подвески, видите ли, нет. Но с таковой хорошей имитацией блокировок это и не надо.
Полный привод подключаемый, средством многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением. Наибольшая толика момента для задних колес — 50 процентов.
Частей из темного пластика могло быть и больше. Серебряная «губа» рискует стать первой жертвой бездорожья.
Естественно, сам нрав местности в Испании, где проходил тест-драйв, делает практически хоть какой кроссовер «проходимцем-экстремалом»: камешки и сухой грунт выводят на 1-ый план геометрию. В наших же краях аспектом проходимости является поведение машины в грязищи и снегу. На таком грунте придется туго и механизированной коробке, и вэдовой коробки. Но кому в трезвом уме придет в голову истязать GLA лесными тропами? А с задачей подъехать к озеру либо довезти свою обладательницу до бабушкиной дачи Мерседес-бенз управится не ужаснее главных соперников.

С пакетом On&Off-Road возникает подменю, в каком можно поглядеть на угол поворота колес, продольные и поперечные наклоны, также работу электрических систем.

 

Но все вышеупомянутое относится только к вэдовой машине с офф-роуд пакетом. А полный привод будет доступен в Рф лишь на GLA 250. И GLA 200 CDI, и GLA 200 будут только переднеприводными. А означает и проходимость у их будет на уровне народных седанов с их огромным дорожным просветом и всеядной подвеской.


Какой мотор избрать?

Если вам нужен полный привод, то ответ предельно ясен – GLA 250. Но если вам хватит и увеличенного клиренса, то придется поломать голову. GLA 200 CDI дороже, но позволит сберечь на транспортном налоге и горючем, не утратив в комфорте. Звук дизеля едва-едва громче бензинового мотора снаружи и уж точно не громче снутри, тяги больше и доступна она в более широком спектре оборотов. Так что 50 тыщ рублей переплаты за дизель не кажутся очень большой платой.
Нет, это не реальный GLA 45 AMG, а всего только GLA 250 4Matic AMG-Line. Смотрится круто. И едет практически так же здорово.
Руль у машин со стандартным управляющим управлением очень легкий. На серпантинах неприятно, но в городке заморочек быть не должно.
Проще всего обыденный GLA отличить от GLA 45 AMG по радиаторной решетке. У машины из Аффальтербаха поперечина одна, а у кроссовера из Раштатта — две либо три.
Что касается GLA 250 4Matic, то это нагретый кроссовер. Шуточка ли, время разгона до 100 км в час меньше, чем у Тоета GT86.


GLA 45 AMG – жертва маркетинга?

Если в существовании обыденного GLA смысл отыскать удалось, то вот с GLA 45 AMG все куда труднее. Ведь на нем офф-роудом никто заниматься не будет. На нем будут ездить только по асфальту – и ездить стремительно. А для этого излишние миллиметры клиренса ни к чему. Потому мысль жаркого кроссовера, на 1-ый взор, кажется необычной. Кто серьезно предпочтет его дьявольски резвому A 45 AMG? Не могут толком разъяснить, для чего они сделали этот автомобиль, и сами мерседесовцы.
«У него есть 20-дюймовые колеса и электропривод задней двери, которых нет у A 45 AMG». Самим не забавно?

Снаружи GLA 45 AMG отличается другими бамперами, 19-дюймовыми (20 дюймов за доплату) колесами и «четырехстволкой» выхлопа. Каждый движок собирается вручную одним мастером.

 

И опять только езда на «злом» GLA расставила все на свои места. Он не просто «валит», он «валит» в том числе по нехороший дороге. Тут другие упругие элементы подвески и другие опции, которые превращают жесткий хот-хэтч в короля пригородных трасс и извилистых горных дорог. Да, на треке «ашка» окажется резвее, но на роль ежедневного резвого автомобиля GLA 45 AMG подходит лучше.
Ровно по этим же причинам, что и базисный кроссовер: багажник, простор для головы пассажиров, энергоемкая подвеска. То, что необходимо русским любителям стремительных машин. У нас спорткары приобретают для того, чтоб первым уходить со светофора да играть в шашки, а совсем не для установления рекордных времен на треках. Печальный факт, но факт. А наибольшая скорость и разгон до сотки у заряженных GLA и A-классов однообразные.
Те, кого не устраивает умеренный вид стандартного GLA 45 AMG, могут заказать машину в выполнении Edition 1.
Ее отличает брутальный обвес, 20-дюймовые диски с красноватой полосой, красноватая прострочка в салоне и огромное количество частей под карбон.
При всем этом обвес можно заказать и раздельно за 1 500 евро.
Большущее крыло генерирует 40 кг прижима сзади, потому во избежание очень разной аэродинамической загрузки осей впереди установлены мелкие закрылки.
Такие большие колеса очевидно могут принять тормоза и побольше.
Ну и на треке хот-кросс не так и очень отстанет от соплатформенного «хэтча». Разница во времени на Нюрбургринге – четыре с маленьким секунды. Означает, на маленьких русских треках отставание хот-кросса навряд ли превзойдет полсекунды.


Так брать либо не брать?

На фоне GLA даже GLK смотрится вездеходом. Но еще вопрос, кто из их окажется способнее вне дорог.

 

И все-же брать. GLA еще лучше адаптирован к нашим реалиям, чем А-класс. Естественно, наличие в политре 2-ух настолько схожих машин для большинства производителей – непозволительная роскошь, граничащая с тупостью. Но не для Мерседес-бенз. В Штутгарте могут для себя это позволить. Другой вопрос, стоит GLA собственных средств, и не лучше ли направить внимание на соперников, которые больше похожи на SUV. Но это уже каждый решает себе сам.