Роль смазки в работе двигателя

Движок автомобиля представляет собой непростой агрегат, состоящий из огромного количества деталей и узлов, часть их которых – трущиеся. Невзирая на то, что поверхности всех скользящих деталей при изготовлении кропотливо обрабатываются, на их, все же, остаются невидимые глазу шероховатости, из-за которых увеличивается сила трения. Трение, в свою очередь, приводит к сильному нагреву и увеличенному износу деталей. Для предотвращения данного явления предназначена система смазки мотора. Масло делает узкую пленку на поверхностях деталей, в итоге чего они просто скользят.

масляный насос

Кроме произнесенного предназначение системы смазки заключается в:

  • охлаждении трущихся частей;
  • удалении нагара и товаров износа;
  • предотвращении возникновения коррозии.

Устройство системы смазки

Независимо от типа мотора, система смазки содержит в себе последующие главные части:

  1. поддон картера;
  2. маслозаборник;
  3. маслорадиатор;
  4. масляный насос;
  5. масляный фильтр;
  6. датчики давления,
  7. уровня и температуры масла;
  8. масляный щуп;
  9. перепускной клапан;
  10. масляную магистраль и масляные каналы.

система смазки

Роль резервуара для хранения моторного масла делает поддон картера ДВС. В неработающем моторе туда стекает практически все масло, кроме маленького количества, которое остается в фильтре и на деталях. Активным элементом системы смазки является насос, обеспечивающий непрерывную циркуляцию рабочей воды. В действие он приводится от коленчатого, распределительного либо дополнительного приводного вала. Обычно, в ДВС используются насосы шестеренчатого типа.

Масляный фильтр предназначен для чистки масла от нагара и товаров износа деталей. Это сменный элемент, который изменяется с определенной периодичностью зависимо от типа мотора, критерий эксплуатации и советов производителя.

В процессе работы мотора его детали, а вкупе с ними и масло, безизбежно разогреваются. Моторное масло при достижении определенной температуры способно утратить свои эксплуатационные свойства, потому его нужно охлаждать. С этой целью система смазки мотора вооружена масляным радиатором, который охлаждается жидкостью из системы остывания.

Контроль уровня масла

Во избежание поломки агрегата нужно повсевременно держать под контролем уровень масла в поддоне картера. Проверка проводится масляным щупом при заглушенном моторе. Щуп имеет две метки: малое и наибольшее количество рабочей воды. Обычный уровень масла находится меж ними. При недостающем уровне трущиеся детали не получат нужного количества смазки, в итоге возрастет износ. При лишнем количестве масла увеличивается его расход, также расход горючего, усиливается образование нагара на поршнях и в камерах сгорания, замасливаются свечки зажигания.

проверка уровня масла

Для контроля системы смазки в процессе работы ДВС оснащается датчиками уровня, температуры и давления масла, а на приборную панель выведены надлежащие индикаторы. Если в один момент один из характеристик существенно отклонится от нормы, шофер выяснит об этом благодаря включению контрольной лампы. Не считая того, датчик давления у многих моделей автомобилей врубается в систему управления движком, и в случае критичного падения давления мотор автоматом отключается.

Редукционный либо перепускной клапан служит для поддержания неизменного давления в системе смазки. Клапанов может быть несколько, инсталлируются они в элементах системы, к примеру, в масляном насосе либо фильтре.

Виды систем смазки

Зависимо от способа подачи смазки к сопряженным деталям выделяют три главных вида систем:

  • с подачей масла разбрызгиванием;
  • с подачей масла под давлением;
  • комбинированные.

В первом случае система смазки автомобиля имеет достаточно обычное устройство. Масло на детали подается последующим образом: на кривошипных головках шатунов имеются особые черпаки, которые захватывают смазку из поддона картера ДВС и разбрызгивают ее. Основной недочет такового варианта заключается в том, что качество смазывания деталей находится в зависимости от количества масла в поддоне, угла подъема либо спуска дороги, величины оборотов коленчатого вала. В итоге мотор временами испытывает масляное голодание и стремительно изнашивается.

насос

2-ой вариант предполагает непрерывную подачу смазки ко всем деталям под давлением, которое нагнетает масляный насос. Такая система не имеет недочетов предшествующей, но сложность производства и эксплуатации не позволила ей получить широкого распространения.

В современных автомобилях, обычно, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в последующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких критериях, разбрызгиванием. Эта система, в свою очередь, делится на два вида: система смазки с сухим и влажным картером.

Влажный картер

В большинстве случаев автоконцерны употребляют 2-ой вариант. Как уже было сказано, картер ДВС в данном случае играет роль резервуара для хранения масла. Это техническое решение имеет ряд недочетов, более значительные из которых – вспенивание масла при больших оборотах коленчатого вала, также сильное плескание в картере, из-за чего может обнажиться маслоприемник, что ведет к масляному голоданию и значительному понижению давления в системе смазки.

Сухой картер

Сухой картер

Система смазки с сухим картером применяется на автомобилях, созданных для гонок, также в неких моделях джипов. Масло содержится в отдельном резервуаре, который размещается либо в картере ДВС, либо вне мотора. В остальном схема системы смазки схожа предшествующему виду.

Достоинства такового технического решения заключаются в последующем:

  1. неизменное давление и наилучшее остывание масла;
  2. смазка подольше сохраняет свои эксплуатационные характеристики, т.к. не контактирует с картерными газами;
  3. наименьшая высота мотора (в случае, если резервуар находится за его пределами) позволяет понизить центр масс автомобиля и сделать лучше аэродинамику.
  4. Из недочетов данного вида систем смазки можно отметить высшую цена, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сопоставлении с системой с влажным картером.

Централизованная система смазки

Движок и коробка автомобиля являются более нагруженными агрегатами, нуждающимися в непрерывной подаче смазочного материала. Но если речь входит о спецтехнике, будь то снегоуборочная машина, самосвал либо экскаватор, то к перечню узлов, требующих смазки, добавляется впечатляющий перечень дополнительного оборудования.

Для автоматической подачи смазочного материала к таким узлам на спецтехнику устанавливается централизованная система смазки. Это автономная система, состоящая из насоса, дозаторов, шлангов высочайшего давления, фитингов и креплений.

Смазка подается сразу ко всем точкам равными заблаговременно данными порциями данным циклом. Цикл регулируется управляющей платой, расположенной в центральном насосе.

Выводы

Автоматическая система смазки позволяет обеспечить равномерное смазывание трущихся деталей, предупредить обычной спецтехники для проведения смазочных работ, исключить воздействие людского фактора, продлить срок службы подшипников подвижных частей и поболее экономично расходовать смазочный материал.