Троит двигатель * Что делать, если троит двигатель?

Троит двигатель

До этого, чем начинать находить предпосылки этой препядствия и выяснять, к чему она может привести, необходимо разобраться, что означает троит движок. По другому данное явление именуется «миссинг» и значит перебои в работе 1-го либо нескольких цилиндров бензинового двигателя. Термин «троит» должен своим возникновением 4-х цилиндровым ДВС. При отказе 1-го из цилиндров, работают только три. Как следствие – мотор не тянет, в особенности приметным это становится при разгоне. В текущее время «троить» может и шести- и даже двенадцатицилиндровый агрегат, хотя это и не совершенно правильно исходя из убеждений российского языка. В качестве приятного пособия в вебе можно отыскать видео троящего мотора, там же можно отыскать видео о том, что делать в таких ситуациях.

Осознать, что мотор затроил, можно по изменившемуся звуку его работы. В особенности отлично это слышно, если встать рядом с выхлопной трубой.

Другие признаки, сопровождающие нарушение в работе, это неуравновешенные обороты на холостом ходу, вибрации кузова, повышение расхода горючего и утрата мощности (движок не тянет). Так как любой из сопутствующих признаков характерен и для других проблем, рассматривать их необходимо исключительно в комплексе.

Выяснить, почему троит движок, необходимо как можно быстрее, так как последствия несвоевременного ремонта могут стать так суровыми, что поменять, в итоге, придется весь мотор в сборе.

Почему движок троит

На 1-ый взор, предпосылки препядствия лежал на поверхности: или в цилиндре нечему пылать, или рабочую смесь нечем зажечь. Но это лишь на 1-ый взор. На самом деле осознать, почему мотор вдруг начал троить при запуске либо разгоне, бывает очень трудно, и поиск «корня зла» может отнять не один денек, в особенности в гаражных критериях.

Принципиально направить внимание, при каких критериях мотор не тянет, когда начинает троить посильнее: на прохладную либо после прогрева, при езде под нагрузкой либо на холостых оборотах, на малых либо больших, при разгоне либо при равномерном движении. Подсказкой может стать неважно какая мелочь, часто кажущаяся не относящейся к делу.

Итак, почему же троит движок? Главные предпосылки, вызывающие эту неисправность, последующие:

  • ошибочно выставленный момент зажигания;
  • подсос атмосферного воздуха в вакуумном усилителе тормозов;
  • неисправные свечки зажигания (часто встречающаяся причина);
  • пробитые высоковольтные провода;
  • неисправный конденсатор;
  • подсос воздуха во впускном коллекторе;
  • прогар клапанов либо поршней;
  • сломанные, изношенные либо деформированные поршневые кольца;
  • нарушение фаз газораспределения;
  • очень изношенные рокеры клапанов;
  • прогар либо пробой прокладки головки блока цилиндров;
  • изношенные маслосъемные колпачки (затвердевшие, пробитые либо вполне разрушенные);
  • некорректно отрегулированный карбюратор;
  • изношенный вал прерывателя-распределителя либо подшипник поворотной пластинки;
  • забитый воздушный фильтр;
  • утрата плотности вследствие деформации либо износа мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания;
  • внедрение свеч зажигания, не подходящих по своим характеристикам к данному мотору.

Поиск неработающего цилиндра

Задачка эта не отличается сложностью. Единственное, что требуется сделать, это на работающем движке попеременно отсоединять от свеч зажигания наконечники высоковольтных проводов. Если таким макаром отключить работающий цилиндр, звук работы мотора поменяется, если же после отсоединения наконечника звук остался прежним, означает, найден неработающий цилиндр.

Троит двигатель

Отсоединяя высоковольтные провода, нужно соблюдать осторожность, так как риск получить удар током очень велик. Это не смертельно, естественно, но очень неприятно. Во-1-х, под ноги необходимо положить диэлектрический материал, к примеру, сухую доску либо резиновый коврик. Во-2-х, отсоединять необходимо, держась за сам провод, а не за колпачок. В-3-х, нельзя во время процедуры дотрагиваться к кузову автомобиля.

Подробный разбор обстоятельств троения мотора

Хотя троящий мотор всякий раз проявляет одни и те же признаки, решить делему намного проще, если знать особенности обстоятельств появления этого явления. Выше были перечислены главные предпосылки, вызывающие отказ 1-го либо нескольких цилиндров мотора. Из-за их мотор не тянет на больших оборотах, очень троит на малых, при запуске, либо разгоне, после прогрева либо на прохладную. Разглядим их подробнее.

Ошибочно выставленный момент зажигания

Если мотор троит по этой причине, то при всем этом раздается типичное похлопывание, при котором движок подпрыгивает. Чтоб точно установить данную неисправность, необходимо слушать мотор на малых оборотах, так как на больших его работа выравнивается, и пропуски тактов становятся неприметными. Обычно, вышеназванные признаки молвят о чрезвычайно ранешном зажигании. Доказательством этому являются рывки, которые совершает движок при прокручивании его стартером.

Подсос атмосферного воздуха в вакуумном усилителе тормозов

Если автомобиль имеет вакуумный усилитель тормозов, подсос воздуха появляется при повреждении диафрагмы, шланга либо клапана. В системе возникает излишний воздух, который смешивается с рабочей консистенцией, обедняя ее. В итоге смесь в цилиндре не всегда может возгореться. Свеча, в свою очередь, намокает и не может образовать нормальную искру, способную поджечь топливовоздушную смесь. Данную неисправность достаточно трудно выявить, так как специального оборудования, способного найти, в каком конкретно месте нарушена плотность системы вакуумного усилителя, не существует.

Почему троит двигатель

Неисправная свеча зажигания

Сопутствующим симптомом, подтверждающим догадку о том, что причина в свече зажигания, является тот факт, что посильнее троит прохладный движок. После прогрева неувязка часто исчезает либо становится наименее выраженной.

После того, как проблемный цилиндр найден, нужно выкрутить свечу и оглядеть ее. Свеча зажигания – это индикатор здоровья агрегата. Ее состояние о многом может сказать, а вовремя принятые меры по устранению проблем посодействуют предупредить томные последствия для мотора.

Сначала, следует направить внимание на цвет изолятора центрального электрода. Найти нормально работающую свечу легко. У обычной изолятор светлый либо немного коричневатый. Если цвет изолятора отличается от обычного, означает, необходимо выяснять, почему. Следы масла либо нагар на изоляторе молвят о том, что в цилиндр поступает переобогащенная смесь, которая заливает свечу, или она «закидывается» маслом. В итоге нарушается обычное искрообразование.

Предпосылки этого могут быть различные:

  1. движок помногу работает на холостых оборотах при прогреве;
  2. неисправен оборотный клапан системы питания;
  3. низкая компрессия в цилиндре;
  4. нарушенные фазы газораспределения;
  5. нарушения в работе форсунок;
  6. выход из строя датчика кислорода.

После изолятора следует оглядеть корпус свечки. Он должен быть целым, без сколов и трещинок. Повышенное внимание следует направить на наличие либо отсутствие вертикальных темных полос и темных точек. Если они есть – свеча пробивается, и ее нужно поменять.

В конце концов, проверяется качество искрообразования. При этом просто замкнуть боковой электрод на массу недостаточно, таким макаром можно проверить только работоспособность свечки. Чтоб осознать, как отлично работает свеча зажигания, необходимо держать ее на расстоянии полтора-два сантиметра от массы и включить стартер. Если меж электродами появляется большая искра ярко-синего цвета – свеча работает нормально. Слабенькая искра либо ее полное отсутствие гласит о том, что неисправна катушка зажигания либо коммутатор, или высоковольтные провода имеют завышенное сопротивление.

не работает свеча зажигаяния, троит

Пробитые высоковольтные провода либо конденсатор

В случае пробоя высоковольтных проводов движок, как и в прошлом случае, обычно троит на прохладную. После прогрева неувязка или теряется на сто процентов, или становится не настолько выраженной. Сильное троение мотора на жаркую свидетельствует, обычно, о других дилеммах.

Самым обычным методом найти пробой высоковольтных проводов либо конденсатора является наблюдение за ними в полной мгле при заведенном моторе. О пробое свидетельствуют искры. Можно поменять конденсатор и провода, на сто процентов либо отчасти. Также исправность высоковольтных проводов можно проверить, измерив их сопротивление с помощью мультиметра. У обычного провода оно не превосходит 20 кОм. Также следует держать в голове, что оно находится в зависимости от длины провода, потому у всех проводов будет различным.

При зрительном осмотре проводов необходимо направить повышенное внимание на их наконечники. Они должны быть однотонными, без серого налета снутри и без серо-коричневых точек снаружи.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Данная причина гласит о других дилеммах агрегата и является их следствием. Свищ появляется или после ремонта из-за неверной сборки, или из-за износа прокладки. Под нагрузкой неувязка, обычно, усиливается.

Прогар клапанов либо поршней

Выявить данную делему может быть только методом измерения компрессии с следующей разборкой мотора. Ввиду большой трудности работ проверка мотора на предмет прогара проводится в последнюю очередь, когда все другое уже испытано. Мотор в этом случае троит всегда: на прохладную, на жаркую, под нагрузкой и на холостых оборотах.

Сломанные, изношенные либо деформированные поршневые кольца

Данная неисправность появляется нечасто. Для проверки необходимо замерить компрессию в цилиндре. После замера в цилиндр необходимо налить мало моторного масла и сделать новый застыл. Если компрессия повысилась, означает, дело конкретно в кольцах. Данная неисправность может привести к перегреву мотора, потому нужно как можно быстрее ее убрать.

Некорректно отрегулированные клапана либо очень изношенные рокеры

 

Из-за неверной регулировки клапана перестают раскрываться и запираться вовремя и стопроцентно. В итоге в цилиндры попадает не весь объем рабочей консистенции, а выводятся не все отработавшие газы. Как следствие – мотор начинает троить.

Вприбавок в цилиндре усиливается образование нагара. На степень открытия клапанов оказывает влияние и состояние рокеров. Если они очень изношены, клапана также перестают на сто процентов раскрываться либо запираться.

троит движок

При наличии данной неисправности посильнее движок троит при прогреве. После прогрева из-за термического расширения деталей зазоры уменьшаются, и мотор на жаркую начинает работать ровнее.

Неисправный трамблер

Случается и так, что предпосылкой троящего мотора становится трамблер, а поточнее, его изношенный вал, втулки либо подшипники поворотной пластинки, все это приводит к возникновению зазора меж контактами и пропуску тактов. Часто при нагреве мотор троит меньше либо перестает троить совершенно. Разъясняется это, как и в прошлом случае, уменьшением зазоров.

Забитый воздушный фильтр

Из-за сильного загрязнения фильтр ужаснее пропускает воздух, что приводит к нарушению смесеобразования (смесь переобогащается). Обычно, работа мотора нормализуется сходу после подмены воздушного фильтра. Посильнее движок начинает троить на прохладную и после прогрева под нагрузкой, когда ему требуется больше воздуха.

Что делать сначала, если мотор затроил

Обобщая все вышеупомянутое, можно составить маленькую аннотацию о том, что делать при возникновении симптомов троящего мотора.

Сначала, необходимо отметить, когда он начинает троить: при запуске, пока прохладный либо после прогрева, на малых либо больших оборотах, при разгоне либо без нагрузки. Принципиально учитывать и то, в каких случаях неисправность более выражена и только после чего приступать к поискам предпосылки.

Если движок посильнее троит при запуске либо на прохладную, начинать поиски необходимо с проверки свеч и высоковольтных проводов. Если же неувязка проявляется посильнее после прогрева либо под нагрузкой, сначала лучше проверить состояние воздушного фильтра.

Другие вероятные предпосылки лучше инспектировать по мере усложнения работы.